La production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine se sont classées au premier rang mondial pendant trois années consécutives.Les données de production et de vente d'août de l'Association automobile chinoise montrent également que la production et les ventes de véhicules à énergie nouvelle maintiennent toujours une croissance rapide.L'échelle et la vitesse à elles seules peuvent être considérées comme florissantes, mais derrière cela, quel est l'état de développement réel de l'industrie ?
Le 1er septembre, lors du TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. a publié pour la première fois le « China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide », combinant une grande quantité de données de l'industrie pour analyser le situation actuelle des nouveaux indicateurs techniques de l'industrie des véhicules énergétiques de la Chine , Et l'écart technologique avec les pays étrangers.
Le « Guide » est principalement lancé à partir de trois aspects : l'évaluation de l'effet de développement des véhicules à énergies nouvelles, l'évaluation comparative au pays et à l'étranger, et les recommandations de politique technique, couvrant les performances des véhicules, les batteries électriques, la sécurité, l'intelligence, l'investissement, l'emploi , fiscalité, économie d'énergie, réduction des émissions, etc. Ce domaine reflète de manière plus complète l'état de développement de l'industrie automobile chinoise des nouvelles énergies.
Les statistiques de données montrent que les indicateurs techniques tels que le niveau de consommation d'énergie des véhicules à énergies nouvelles et la densité énergétique du système de batterie s'améliorent, ce qui a des effets stimulants évidents sur l'investissement, l'emploi et la fiscalité, et a contribué à la conservation de l'énergie et à la réduction des émissions. de toute la société.
Mais il y a aussi des inconvénients.L'industrie automobile des nouvelles énergies connaît toujours des surcapacités et des investissements en surchauffe.La sécurité, la fiabilité et la cohérence des produits doivent encore être améliorées.Il existe un écart évident entre la technologie intelligente clé et la technologie des piles à combustible et les pays étrangers.
Une grande partie des indicateurs techniques actuels des produits peuvent atteindre le seuil de subvention
Étant donné que la nouvelle politique de subvention des véhicules à énergie a été officiellement mise en œuvre le 12 juin 2018, le Centre automobile de Chine a analysé le nouveau véhicule à énergie Les principaux indicateurs techniques des voitures particulières, des voitures particulières et des véhicules spéciaux ont été évalués comme suit pour les effets techniques des produits .
1. Voiture de tourisme
Évaluation de l'efficacité technique du niveau de consommation d'énergie - 93 % des véhicules de tourisme électriques purs peuvent atteindre le seuil de subvention de 1 fois, dont 40 % des produits atteignent le seuil de subvention de 1,1 fois.Le rapport entre la consommation réelle actuelle de carburant des véhicules de tourisme hybrides rechargeables et la norme actuelle, c'est-à-dire la limite relative de consommation de carburant, se situe généralement entre 62 %-63 % et 55 %-56 %.Dans l'état B, la consommation de carburant par rapport à la limite est réduite d'environ 2 % par an, et il n'y a pas beaucoup de place pour que la consommation d'énergie des voitures particulières rechargeables diminue.
Évaluation de l'efficacité de la technologie de densité d'énergie du système de batterie——La densité d'énergie du système de batterie des voitures particulières électriques pures a maintenu une augmentation rapide.Les véhicules dont la densité énergétique du système est supérieure à 115 Wh/kg ont représenté 98 %, atteignant le seuil de 1 fois le coefficient de subvention ;parmi eux, les véhicules dont la densité énergétique du système est supérieure à 140 Wh/kg représentaient 56 %, atteignant 1,1 fois le seuil du coefficient de subvention.
China Automobile Center prédit qu'à partir du second semestre de cette année jusqu'en 2019, la densité d'énergie du système des batteries de puissance continuera d'augmenter.La densité moyenne devrait être d'environ 150Wh/kg en 2019, et certains modèles pourraient atteindre 170Wh/kg.
Évaluation de l'efficacité de la technologie d'autonomie continue - À l'heure actuelle, il existe des modèles de véhicules répartis dans chaque gamme de kilométrage et la demande du marché est diversifiée, mais les modèles grand public sont principalement répartis dans la zone de 300 à 400 km.Du point de vue des tendances futures, l'autonomie continuera d'augmenter et l'autonomie moyenne devrait être de 350 km en 2019.
2. Autobus
Évaluation de l'efficacité technique de la consommation d'énergie par unité de masse de charge - le seuil de subvention de la politique est de 0,21 Wh/km·kg.Les véhicules avec 0,15-0,21 Wh/km·kg représentaient 67 %, atteignant la norme de subvention 1 fois, et 0,15 Wh/km·kg et moins représentaient 33 %, atteignant 1,1 fois la norme de subvention.Il y a encore place à l'amélioration du niveau de consommation d'énergie des bus électriques purs à l'avenir.
Évaluation de l'efficacité de la technologie de densité énergétique du système de batterie - le seuil de subvention de la politique est de 115 Wh/kg.Les véhicules de plus de 135 Wh/kg représentaient jusqu'à 86 %, atteignant 1,1 fois la norme de subvention.L'augmentation annuelle moyenne est d'environ 18 % et le taux d'augmentation ralentira à l'avenir.
3. Véhicule spécial
Évaluation de l'efficacité technique de la consommation d'énergie par unité de masse de charge - principalement dans la plage de 0,20 ~ 0,35 Wh/km·kg, et il existe un grand écart dans les indicateurs techniques des différents modèles.Le seuil de subvention de la politique est de 0,4 Wh/km·kg.91 % des modèles ont atteint la norme de 1 fois la subvention et 9 % des modèles ont atteint la norme de 0,2 fois la subvention.
Évaluation de l'efficacité de la technologie de densité énergétique du système de batterie - principalement concentrée dans la plage de 125 ~ 130 Wh/kg, le seuil de subvention de la politique est de 115 Wh/kg, les modèles 115 ~ 130 Wh/kg représentent 89 %, dont les modèles 130 ~ 145 Wh/kg représentent 11 %.
Heure de publication : 16 octobre 2021